還記得吉利收購沃爾沃時的歡欣，當(dāng)時已被看做是國產(chǎn)汽車?yán)锍瘫降陌l(fā)展。時隔幾年后，國產(chǎn)汽車已經(jīng)發(fā)展得有模有樣，甚至可以和那些外國品牌相媲美。下面，小知就從自主品牌的角度從奇瑞和北汽兩個品牌的不同角度，看看個中原委，可能對做企業(yè)的您有所幫助。

北汽上市 自主品牌拖后腿?

“北京汽車尋求成為上市公司已經(jīng)有十年的時間，其間因為各種原因才延至今日。對于北汽來說，上市是一項必須完成的任務(wù)，這不僅能夠為北京汽車引入大量的外部資金，而且還能夠通過這種過程提高品牌美譽度、知名度。況且，中國最大的幾家汽車企業(yè)都已經(jīng)是上市公司?！逼嚠a(chǎn)業(yè)評論人張志勇指出。然而，據(jù)說拖累北汽上市步伐的似乎是自主品牌。

10年來，北汽為上市做了太多努力，但每次都因為這樣那樣的原因擱置。

第一次想上市是在2004年8月，當(dāng)時計劃在2005年9月上市，但股權(quán)結(jié)構(gòu)不明晰、優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)單薄等一系列負面因素注定了當(dāng)時的北汽投資無緣資本市場。

接著，2005年6月，北汽控股想要把所有盈利的業(yè)務(wù)整合為一家股份制公司，而不想引進外資股東。2006年北汽與信達資產(chǎn)管理公司簽署了債務(wù)重組協(xié)議，掃清了上市的最大障礙。

然而，可悲的2007年5月，北京政府原則上已經(jīng)通過組建北汽股份，北汽整車資產(chǎn)整體上市方案也遞交到證監(jiān)會審批，但可惜一直沒有下文。

“然而，上市并非北汽成為強大汽車企業(yè)的必要條件，當(dāng)然也非充分條件。”張志勇認為，雖然上市能夠為北京汽車募得上百億元左右的資金，但是按照北汽集團發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，100億的資金額度顯然解決不了根本問題。而對于北汽集團來說，資金遠不是最重要的問題，“北汽目前最需要的是自主品牌的壯大發(fā)展，而自主品牌的壯大發(fā)展最欠缺的是品牌形象與產(chǎn)品品質(zhì)的提高?！彼圆坏貌徽f，無論上市與否，自主品牌都是北汽集團的一個關(guān)鍵問題。

從這樣一組數(shù)據(jù)中可以看出一些端倪：北汽股份目前的利潤主要來源于合資板塊，其中，北京現(xiàn)代為54億元，北京奔馳為5.7億元，而自主品牌虧損了將近30億元。

而相比同類公司，幾乎都上市不說，自主品牌也可圈可點。例如上汽、東風(fēng)及長安等。

因此有觀點認為，北汽之所以改變之前的整體上市計劃，主要是為了消化不久之前購買的薩博技術(shù)，用來發(fā)展自主品牌乘用車，而將乘用車資產(chǎn)打包上市的方式，是北汽能較快實現(xiàn)上市的方式之一。

是否上市對于企業(yè)來說意義重大，但自主品牌是應(yīng)該在企業(yè)剛開始的時候就應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展的，顯然北汽因為自主品牌影響上市步伐的問題，有些本末倒置。如果自主品牌發(fā)展起來，一切險阻將不再是險阻。

奇瑞告別山寨之旅

國產(chǎn)品牌似乎都經(jīng)歷過從山寨到創(chuàng)新的過程，奇瑞也是如此。剛開始中國的品牌可能都認為中國人就是喜歡物美價廉的東西，不光是企業(yè)家，老百姓也從來沒有知識產(chǎn)權(quán)意識。有時可能還在為自己花少錢買個仿制品而沾沾自喜。而隨著經(jīng)濟的發(fā)展，光是物美價廉已經(jīng)不能滿足大眾的需求了，同時，國民經(jīng)濟的自主品牌也在一步步轉(zhuǎn)型。正如奇瑞，早已漸漸脫離山寨的影子，把技術(shù)和品牌當(dāng)成自己今后發(fā)展的方向。

奇瑞早期在產(chǎn)品上有傍名牌的嫌疑，品牌標(biāo)識有與勞斯萊斯很像的瑞麟以及被指與英菲尼迪類似的威麟。但是山寨的道路也讓奇瑞明白了，模仿和抄襲只能從短期看到收益，并不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。在打造高端品牌的道路上，奇瑞和應(yīng)該的捷豹路虎成為了合資企業(yè)。

并且在打造高端品牌上，奇瑞締造了一個很大的突破，讓人們打破了中國產(chǎn)品就是山寨這樣的印象，那就是奇瑞公司設(shè)計的TX的產(chǎn)品，在日內(nèi)瓦的車展上獲得了“最佳概念車”的最高獎，更讓人意外的是同樣獲獎的是寶馬的6系，兩個此前有著天壤之別的品牌印象，從這一刻標(biāo)志著中國產(chǎn)品的高端走向，也能夠?qū)ζ肺蹲非蠛芎玫卦忈尅?/p>

走技術(shù)和品牌的道路，幾乎是每一個中國企業(yè)都面臨的必經(jīng)之路。而這兩者是最需要知識產(chǎn)權(quán)的保護的，而奇瑞汽車隨著戰(zhàn)略布局的轉(zhuǎn)變，也將知識產(chǎn)權(quán)更好地管理起來。并且

合理地提出了研發(fā)投入與專利產(chǎn)出的比例要求，而每年奇瑞都提交專利申請超過1000件，而每提交3件至5件專利申請就需要投入1000萬經(jīng)費，由此可見奇瑞是下大力氣，想要以技術(shù)領(lǐng)先的。

破繭成蝶的成長是伴隨著痛苦的美麗。隨著國內(nèi)汽車消費市場的日漸成熟，如今的消費者對汽車產(chǎn)品品質(zhì)、品牌提出了更高的要求，奇瑞迅速從消費者理念、市場需求入手，不惜犧牲短期市場銷量來積極謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已經(jīng)破繭成蝶了。

汽車企業(yè)已經(jīng)有一批走在前面的，正是“中國質(zhì)造”的開端，以后，會有更多的追隨者追隨“中國質(zhì)造”的腳步，形成國際化的大品牌，并且以中國市場做起來的企業(yè)更容易實現(xiàn)跨過的成長及對國外品牌的整合。