這是最好的時(shí)候，也是最有挑戰(zhàn)性的時(shí)候。這句話是針對(duì)正在崛起的中國自主品牌汽車的。

雖然中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)，但每年的增長(zhǎng)仍然吸引著全世界的目光，自主品牌的增長(zhǎng)更令人興奮，尤其是在2016年。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2016年1-10月，中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量812.95萬輛，同比增長(zhǎng)20.08%，占乘用車總銷量的42.57%，市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)1.66個(gè)百分點(diǎn)。

除了銷量和市場(chǎng)份額，自主品牌在質(zhì)量和價(jià)格上也有很大突破。10萬不再是天花板，進(jìn)取品牌在15萬的市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，沖擊了18萬甚至20萬的市場(chǎng)。

每個(gè)月可以賣出上萬輛車，沒有優(yōu)惠，也沒有促銷。自主品牌迎來了最好的時(shí)代?！白灾髌放品e累多年，已經(jīng)迎來了向上突破的最佳時(shí)機(jī)。無論是從客戶需求，自主品牌的能力水平，還是積累，現(xiàn)在都是一個(gè)好時(shí)期?！遍L(zhǎng)安汽車股份有限公司副總裁朱華榮在接受媒體采訪時(shí)表示。但這不僅是鮮花和掌聲，也是一條充滿挑戰(zhàn)的荊棘路。實(shí)現(xiàn)一個(gè)品牌需要幾年，十年，毀掉一個(gè)品牌可能只需要一件事。經(jīng)過多年不斷向上的努力，自主品牌逐漸獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。但是如果你犯了一個(gè)錯(cuò)誤，你可能會(huì)回到過去。

“自主品牌處于最關(guān)鍵的五年。這五年將決定中國能否成長(zhǎng)為真正的世界級(jí)汽車品牌?！睒I(yè)內(nèi)專家表示，自主品牌沒有退路，只能前進(jìn)，要么成為現(xiàn)實(shí)世界的品牌，要么消失在歷史長(zhǎng)河中。

約伯，博瑞城G20峰會(huì)車

吉利被選為全球主流汽車公司

從“造一輛讓人買得起的車”到“造一輛讓人買得起的好車”到“為所有人造一輛精品車”，從為了拿到“出生證明”碰壁到2010年從福特手中買下沃爾沃，吉利無疑是最熱門的汽車企業(yè)。最近圍繞吉利的話題是，“最漂亮的中國車”博瑞突破B級(jí)車的天花板后，約伯SUV輕松每月售出1萬多輛，正向2萬輛邁進(jìn)。這兩輛車也成為今年G20峰會(huì)的接待、安保和禮賓車。在這個(gè)世界級(jí)的窗口，吉利代表中國汽車展示了中國自主品牌的真實(shí)水平和實(shí)力。在經(jīng)銷商中流傳的一句話也許更直觀的解釋吉利2016年的業(yè)績(jī):為什么今年不賺錢？因?yàn)檫@不是吉利4S店。

這句話看似玩笑，實(shí)則是對(duì)吉利的高贊?！爸灰隳玫杰?，你就能賺錢。銷售過程是有利潤的，不需要依靠售后補(bǔ)貼。這是其他品牌想都不敢想的?！北本垊偻ㄟ_(dá)吉利4S店負(fù)責(zé)人告訴《北京青年報(bào)》記者，“但現(xiàn)在的問題是我們買不到車。由于企業(yè)生產(chǎn)能力有限，我們無法交付手頭的訂單。所以我們趕緊租了幾千平米的空間，準(zhǔn)備只要廠家有車就大量進(jìn)貨。以前我想清倉，現(xiàn)在一定要有庫存?！?/p>

其他公司試圖從經(jīng)銷商那里擠壓庫存，但吉利無法從經(jīng)銷商那里獲得汽車。在一些企業(yè)，經(jīng)銷商時(shí)不時(shí)退出網(wǎng)絡(luò)，吉利甚至在一個(gè)地區(qū)開了十幾家店。當(dāng)許多品牌在探索三四線市場(chǎng)時(shí)，吉利卻在反擊一線城市。吉利汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官安從輝對(duì)《北京日?qǐng)?bào)》表示，在一線城市，吉利的銷量翻了一番，但由于博瑞、約伯和帝豪的大量訂單，需求供不應(yīng)求。一線城市的市場(chǎng)份額也從1月份的6%上升到8月份的9%。一線城市本地牌照大幅提升。在上海，花十幾萬買牌照的人也會(huì)花十幾萬買約伯。據(jù)了解，今年吉利汽車一級(jí)經(jīng)銷商將達(dá)到800家，今年將有一批S級(jí)經(jīng)銷商開始運(yùn)營。

隨著博瑞、約伯、帝豪GS、帝豪GL等3.0代精品車的銷售，吉利汽車進(jìn)入了跨越式發(fā)展的新階段，實(shí)現(xiàn)了轎車與SUV齊頭并進(jìn)的良好格局。10月，吉利汽車銷量9.6萬輛，同比增長(zhǎng)94%。前10個(gè)月，吉利總銷量達(dá)到55.52萬輛，同比增長(zhǎng)37%，增速遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。更有甚者，吉利10月24日在柏林正式發(fā)布全新高端品牌LYNK&CO(柯靈)，明年將推出首款新車。吉利汽車已經(jīng)開始布局和規(guī)劃國際市場(chǎng)。而且國際市場(chǎng)也認(rèn)可吉利。前不久，美國知名科技博客、數(shù)字媒體創(chuàng)業(yè)公司、在線新聞平臺(tái)Business Insider報(bào)道稱，F(xiàn)CA、日產(chǎn)、本田、PSA、寶馬、吉利、大眾被評(píng)為全球14大主流汽車集團(tuán)。其中，吉利汽車是中國唯一入選的汽車企業(yè)。

吉利以質(zhì)量為品牌，以市場(chǎng)和消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，通過不斷加強(qiáng)和提升產(chǎn)品實(shí)力和品牌實(shí)力，朝著自己的目標(biāo)前進(jìn)——到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200萬輛汽車，躋身全球十大汽車企業(yè)，成為最具競(jìng)爭(zhēng)力和最受尊敬的中國汽車品牌。

全球24小時(shí)協(xié)作研發(fā)

長(zhǎng)安汽車再次成為“百萬車”企業(yè)

相比2015年成為國內(nèi)首家自主品牌汽車企業(yè)銷售百萬車的風(fēng)光，2016年長(zhǎng)安的乘用車并不順利。7月份銷量只有3.34萬，10月份銷量8.42萬。銷量的起伏反映了長(zhǎng)安汽車乃至很多自有品牌汽車的通病，比如嚴(yán)重依賴SUV，在產(chǎn)品生命力難以維系的同時(shí)，又向高端大做文章?！敖?jīng)銷商對(duì)部分車型給出了3-4萬元等促銷政策，這是長(zhǎng)安銷量更高的關(guān)鍵。”一位經(jīng)銷商告訴《北青報(bào)》記者。

當(dāng)然，盡管有推廣因素，長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品實(shí)力并不弱。今年是長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品年。自上半年推出CS15、CX70以來，推出了一批改型車型，尤其是SUV車型，覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。比如10月份推出的CS75 1.5T車型，大大提升了CS75的產(chǎn)品實(shí)力，10月份月銷量達(dá)到23790輛，同比增長(zhǎng)33%。CS35、CS15、CX70的銷量也非常可觀。

雖然重點(diǎn)是SUV，但長(zhǎng)安汽車在汽車領(lǐng)域也不是沒有亮點(diǎn)。益東和悅翔V7市場(chǎng)表現(xiàn)良好。10月，億東售出17009輛，悅翔V7售出8172輛。歐尚和優(yōu)諾在MPV的月銷量也在一萬臺(tái)以上。得益于各款車型的優(yōu)異表現(xiàn)，長(zhǎng)安乘用車前10個(gè)月銷量104.4萬輛，同比增長(zhǎng)24.4%。

除了百萬輛車，長(zhǎng)安汽車最值得驕傲的應(yīng)該是其技術(shù)實(shí)力在汽車行業(yè)的榜首。根據(jù)國家發(fā)改委公布的2015年國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心評(píng)價(jià)結(jié)果，長(zhǎng)安汽車以93.6分位列中國全行業(yè)第四，連續(xù)四年位居中國汽車行業(yè)第一。這要?dú)w功于長(zhǎng)安汽車創(chuàng)造的“全球R&D體系”。目前，長(zhǎng)安已在重慶、北京、河北、合肥、都靈、日本橫濱、英國伯明翰和美國底特律設(shè)立了R&D中心。其中，意大利都靈、日本橫濱和英國伯明翰專注于設(shè)計(jì)和電力系統(tǒng)研發(fā)。美國中心主要承擔(dān)長(zhǎng)安汽車的底盤開發(fā)和調(diào)整，新引進(jìn)智能駕駛的任務(wù)，為長(zhǎng)安汽車“無人駕駛”技術(shù)的快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。世界上每個(gè)R&D中心不僅相互合作，而且各有側(cè)重，形成了一個(gè)完整的R&D體系。長(zhǎng)期以來，長(zhǎng)安汽車每年將5%的銷售收入投入R&D，截至“十二五”已累計(jì)490億元。

除了在汽車研發(fā)上的投入，長(zhǎng)安汽車還在新能源汽車和智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。長(zhǎng)安汽車是中國第一家實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程無人駕駛的汽車企業(yè)。11月30日，他正式落戶硅谷。長(zhǎng)安汽車將撬動(dòng)硅谷生態(tài)系統(tǒng)平臺(tái)，快速實(shí)現(xiàn)智能駕駛?cè)募?jí)發(fā)展。此外，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃投資180億元開發(fā)新能源汽車，計(jì)劃到2025年向市場(chǎng)推出34款新能源產(chǎn)品。之前已經(jīng)上市的益東EV，好評(píng)如潮，然后會(huì)帶著本EV和歐尚EV搶占新能源市場(chǎng)。

榮威RX月份銷量2萬輛

SAIC提前完成了年度銷售目標(biāo)

11月24日，SAIC乘用車宣布提前實(shí)現(xiàn)年銷售目標(biāo)24萬輛。截至目前，SAIC乘用車年累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)85%以上，遠(yuǎn)高于整體市場(chǎng)增速。已經(jīng)超過26萬輛，正在沖刺30萬輛。

它曲折，卻永不回頭。經(jīng)過一段彎路，SAIC找到了自己的方向，堅(jiān)定地走下去。十年來對(duì)汽車核心技術(shù)的不斷投入，對(duì)前瞻性技術(shù)的準(zhǔn)確判斷和對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的積極把握，“藍(lán)芯”、“綠芯”、“互聯(lián)網(wǎng)車”……SAIC建立了面向未來、可持續(xù)發(fā)展的新一代產(chǎn)品和技術(shù)體系，形成了全新的產(chǎn)品陣營，為智能環(huán)保出行開辟了全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。這使得SAIC自主品牌在2016年汽車市場(chǎng)小幅增長(zhǎng)的大環(huán)境下保持了較高的增長(zhǎng)，也讓SAIC有了充分的后勁，在未來尋求更大的發(fā)展。

如果說這有點(diǎn)太宏觀的話，看看具體車型的市場(chǎng)表現(xiàn)絕對(duì)是令人振奮的。上市僅4個(gè)月，榮威RX5就連續(xù)兩個(gè)月銷量超過2萬輛，顯示出消費(fèi)者對(duì)新品類互聯(lián)網(wǎng)汽車的需求異常旺盛。11月，“全球首輛量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)車”榮威RX5售出21344輛，爆款SUV銷售勢(shì)頭勢(shì)不可擋。在以榮威RX5為代表的新一代產(chǎn)品的推動(dòng)下，SAIC乘用車開辟了智能環(huán)保出行的新增長(zhǎng)點(diǎn)。除了RX5，MG銳騰，榮威360，“第一款青少年互聯(lián)網(wǎng)SUV標(biāo)準(zhǔn)”MG ZS，“世界第一款三引擎互聯(lián)網(wǎng)車”榮威eRX5，“世界第一款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)車”榮威i6等顛覆性互聯(lián)網(wǎng)車和新能源車，新的產(chǎn)品給消費(fèi)者帶來了可以改變時(shí)代的新價(jià)值觀。他們不僅成為全球汽車行業(yè)掌握話語權(quán)的新生力量，也為中國汽車提供了突破

目前，在SAIC自有品牌銷售中，以高效內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力為主的“藍(lán)芯”車型占49%，互聯(lián)網(wǎng)汽車占22%，以新能源為主的“綠芯”車型占7%。SAIC自主品牌專注于集團(tuán)“電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化”四大戰(zhàn)略，深化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，以世界一流的“藍(lán)芯高效動(dòng)力”、“綠芯新能源”、“智能互聯(lián)系統(tǒng)”等新技術(shù)引領(lǐng)汽車行業(yè)進(jìn)入高效清潔內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力、新能源技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)的“三機(jī)時(shí)代”。

GS8在20天內(nèi)有16，000份訂單

廣汽上市20萬元

堅(jiān)持積極研發(fā)，從高端切入產(chǎn)品的廣汽傳祺，就像一列高速列車，在自主品牌向上發(fā)展的道路上跑得更快更遠(yuǎn)。2016年1-10月，廣州汽車乘用車銷量達(dá)到29.6萬輛，超過年初設(shè)定的22萬輛的銷售目標(biāo)，預(yù)計(jì)年銷量將超過36萬輛。明年廣汽將推出9款車型，挑戰(zhàn)50萬臺(tái)的銷售目標(biāo)。

廣汽乘用車自成立以來，始終堅(jiān)持兩點(diǎn):從中高端切入，正向發(fā)展。這種堅(jiān)持讓廣汽傳祺的幾款產(chǎn)品得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，越來越受歡迎。以上市不久的GS8為例。10月26日至10月底，收到訂單1萬份，截至11月18日，訂單1.6萬多份。廣汽乘用車總經(jīng)理于君在接受《北京日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，GS8是中國第一款可以直接與合資企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的車型。其上市后的表現(xiàn)也不負(fù)眾望。廣汽希望將其打造成為年銷量超過10萬輛的車型，與SUV市場(chǎng)年銷量超過30萬輛的GS4聯(lián)手。

幾款傳祺車型的良好表現(xiàn)也讓廣汽開始在20萬元市場(chǎng)上發(fā)起沖擊。“以前我們都說15萬人民幣是自己品牌的天花板?，F(xiàn)在，廣汽已經(jīng)在這個(gè)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。20萬元成為了我們自己品牌的天花板?！?于君告訴《北青報(bào)》記者，“傳祺希望率先采用三個(gè)‘8’戰(zhàn)略(指GA8、GS8、GM8車)，突破20萬元的上限，甚至超過20萬元的市場(chǎng)，直接與合資企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，讓更多的中國消費(fèi)者認(rèn)同中國自主品牌?！?/p>

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，廣汽集團(tuán)投入100多億元進(jìn)行研發(fā)，擁有2700人的研究院，繼續(xù)為廣汽傳祺做研發(fā)。所以好的產(chǎn)品會(huì)繼續(xù)推出。明年，廣汽將推出包括GS3、 GS7、GA4和GM8在內(nèi)的四款新車型，以及包括GS4 PHEV在內(nèi)的三款新能源車型和兩款中期改進(jìn)車型，豐富的產(chǎn)品線將在空之前推出。

有一種信托叫“Difen”

比亞迪成為新能源汽車市場(chǎng)之王

雖然有些自主品牌每個(gè)月銷量上萬輛，但真正形成粉絲效應(yīng)的只有比亞迪。迪粉的數(shù)量、忠誠度、動(dòng)作的統(tǒng)一性是很多品牌的所謂粉絲無法比擬的。這一切不僅僅是王傳福個(gè)人的崇拜，更是比亞迪多年來對(duì)白手起家，堅(jiān)持自己道路的認(rèn)可。同時(shí)也夾雜著強(qiáng)烈的民族自豪感和自信心。

比亞迪沒有辜負(fù)迪芬的信任。作為中國最早進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的企業(yè)，比亞迪堪稱新能源汽車領(lǐng)域的開拓者和開拓者。早在10年前，當(dāng)各大汽車公司還在燃油汽車領(lǐng)域激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，比亞迪就開始自主研發(fā)新能源汽車，掌握了電池、電機(jī)、電子控制等多項(xiàng)核心技術(shù)，在主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)中擁有創(chuàng)新技術(shù)。2008年，比亞迪推出首款混合雙模式車型F3DM。雖然當(dāng)時(shí)銷量不好，但比亞迪在新能源的道路上從未放棄，反而越走越快。2013年，動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低、遠(yuǎn)程純電動(dòng)駕駛的新一代DM雙模車型比亞迪秦問世，連續(xù)兩年蟬聯(lián)銷售冠軍。唐搭載三機(jī)四驅(qū)，刷新了人們對(duì)比亞迪新能源技術(shù)的認(rèn)知。

領(lǐng)先的技術(shù)保證了比亞迪領(lǐng)先的銷量。2016年1-10月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過8.4萬輛，占中國新能源汽車總銷量的1/3，在國內(nèi)新能源汽車企業(yè)中排名第一，全球無人能超越。